Automatische veiligheidscontrole vermindert wachtrijen aan de poort

Van veel vrachtwagens wordt tegenwoordig na het sluiten van de laadruimdeuren of huiven over het slot een verzegeling aangebracht. Daarmee kan gemakkelijk worden nagegaan of er na het laadproces iets ongeoorloofds met de lading is gebeurd. Indien het zegel ongeschonden is bij aankomst, zijn chauffeur en verlader overtuigd van de goede beveiliging. Dus worden zegels bij vertrek en aankomst terdege gecontroleerd, maar dat kost veel tijd en menskracht.

Wachtrijen

De controle op de aanwezigheid en ongeschonden staat van sluitzegels en op de correcte volgnummers ervan vergt veel tijd, wanneer dit manueel moet gebeuren. Een beetje bedrijf signaleert dan ook lange wachtrijen aan de bedrijfsuitgangen en wordt geconfronteerd met (extra) benodigd beveiligingspersoneel op bepaalde tijdstippen. Sommige bedrijven - bijvoorbeeld een klant van het Britse Encrypta Electronics, leverancier van elektronische verzegelingsystemen - hebben er veel last van. Dit (ook om beveiligingsredenen) niet met name genoemde bedrijf werkt met meer dan vijfhonderd trailers, die iedere nacht uitrijden voor het afleveren van beveiligde goederen bij overal in de UK verspreid liggende depots. Doordat de nummers op de (papieren) zegels vooral bij donker niet zo gemakkelijk leesbaar zijn en toch elke uitrijdende trailer door de bewakingsdienst moet worden gecontroleerd op de correcte aanwezigheid van een verzegeling, ontstonden elke nacht lange wachtrijen bij de uitrijpoort. De klant vroeg Encrypta, dat al langer dan 15 jaar elektronische verzegelingsystemen en de bijbehorende software levert, een oplossing voor dit probleem te ontwikkelen met behulp van een Radio Frequency Identificatie (RFID)-tag in een elektronisch sluitsysteem.

Data Tag

Met behulp van de zogenoemde 'Crypta Data Tag' worden het identificatienummer van de trailer (het trailer ID-nummer), het op dat moment van kracht zijnde volgnummer van het sluitzegel en het tijdstip waarop deze lading werd verzegeld, automatisch opgeslagen in een computer. Dit gebeurt draadloos met behulp van de zogenoemde RF-koppeling, die gebruik maakt van de in Engeland vergunningvrije 433 MHz-frequentie. De database van de computer kent alle 50 aan deze zending voorafgegane nummers van dit elektronische sluitzegel en kent automatisch aan een eerstvolgende verbreking van de verzegeling een nieuw, oplopend volgnummer toe. In de database ontstaat daardoor een reeks gegevens, zoals ‘001 - laden thuisbasis en verzegelen’, gevolgd door ‘002 - aankomst depot X en lossen’. Elke wijziging in de status van het zegel als gevolg van het openen en weer sluiten van de deur of de huifkoorden wordt op deze wijze geregistreerd, inclusief het tijdstip en de datum van deze verzegelingsoperatie. Het geautomatiseerd melden van een sluit- of open-moment houdt in dat het ongeschonden-zijn van de voertuigverzegeling binnen een paar seconden kan worden gecontroleerd in plaats van gedurende een aantal minuten, zoals bij een handmatige toepassing, aldus Mark Hayward, Sales en Marketing-directeur bij Encrypta. “Het vermindert nogal drastisch de personeelsbehoefte en ook de wachtrijen bij toegangspoorten, wanneer uitsluitend nog voertuigen handmatig moeten worden gecontroleerd, die mogelijk een veiligheidsrisico opleveren”, meent hij. De bij zijn klant ontstane wachtrijen en dus ook wachttijden voor de chauffeurs en hun voertuigen was voor die klant een dusdanig probleem geworden, dat men graag meewerkte aan Encrypta’s voorstel. Dat hield in dat op elke trailer Crypta Data Tags werden aangebracht. Het installeren van de tags stond niet op zichzelf, maar maakte deel uit van een 1 miljoen pond (1,6 miljoen euro) kostend nieuw beveiliging- en transportbeheerssysteem. Dat voorzag ook in de installatie van tagreaders bij elke toegangspoort. Deze readers communiceren met elke Crypta Data Tag-unit en daardoor wordt elke trailer in seconden in- en uitgeboekt, in plaats van in minuten. Het eerste resultaat was dat de wachtrijen plotsklaps geheel verdwenen bleken te zijn. Mark Hayward legt uit dat de doorstroomsnelheid van de voertuigen fors is toegenomen met de invoering van het nieuwe systeem. Die is namelijk van 20 voertuigen per uur per opstelstrook naar 120 voertuigen per uur per opstelstrook gegaan. “Dit haalde de lange files, waar de klant gewend aan was, helemaal weg en het verbeterde ook nog eens zijn voertuigbeheerefficiency en de beveiligingsmogelijkheden. Bovendien nam de automatisering de noodzaak weg om meer beveiligingspersoneel in te zetten tijdens piektijden”, lacht hij.

Afleveren bij onbemande posten

Het automatische controlesysteem maakt het ook mogelijk dat chauffeurs voortaan kunnen afleveren bij niet-bezette afleverlocaties. Het systeem voorziet hiertoe door middel van zogenoemde 'dead drop deliveries'. Hiervoor wordt het volgnummer van het zegel, samen met het tijdstip van verzegelen, door de aan de achterzijde van de distributiewagen aangebrachte, in het zegel geïntegreerde tag automatisch overgeseind naar een antenne nabij de toegangspoort. Dit gebeurt op het moment dat de wagen het depot verlaat, waar hij is geladen. Bij het ontvangende depot worden de actuele zegelgegevens opnieuw door de tag overgeseind naar de antenne bij dit depot. Indien de tag-gegevens bij aankomst nog identiek blijken te zijn aan die van het laadmoment, ‘weet’ de computer dat de afgeleverde goederen nog steeds ‘veilig’ zijn en in dezelfde staat verkeren als ten tijde van het laden. Doordat zowel de vertrekgegevens als de aankomstinformatie wordt opgeslagen in het computernetwerk van het bedrijf, is het vergelijken van de zegelgegevens een fluitje van een cent. Zolang het zegelnummer ongewijzigd is, geeft de computer opdracht aan de toegangspoort van het niet-bemande depot om open te gaan en kunnen de goederen worden afgeleverd. Voor het managementgedeelte van de software geldt deze zending nu als ‘afgehandeld’. Als bij de automatische controle blijkt dat de zegel-details wél tussentijds veranderd zijn, signaleert de computer een plaatsgevonden hebbend probleem en duidt hij aan dat menselijke interventie gewenst is. Dit signaal kan worden gevolgd door actie van de computer-zelf, door bijvoorbeeld automatisch het locale dienstdoende beveiligingspersoneel te bellen. Zij krijgen een gecodeerd signaal op hun monitor en kunnen vervolgens het gesignaleerde probleem bespreken met de chauffeur. In dat gesprek kunnen zij trachten te achterhalen wat de oorzaak kan zijn van het niet langer 'veilig' zijn van de lading. Dit overleg gebeurt nog voordat het voertuig op het afleveradres arriveert. Blijkt dat de verschuiving van de zegelnummering het gevolg is van een actie van de chauffeur-zelf, dan kan de tellerwaarde in de computer worden bijgesteld door de beveiligingsbeambte, waardoor de ‘veilig’-status wordt hersteld en afleveren alsnog kan plaatsvinden. ‘Of er wordt ingegrepen via een manuele (visuele) controle door de chauffeur en/of beveiligingspersoneel op mogelijke diefstal of het onderweg insluipen van verstekelingen. Per slot van zake stopt iedere vrachtwagen tijdens de rit herhaalde malen, zoals voor verkeerslichten, openstaande bruggen of een koffiepauze van de chauffeur. Het systeem maakt ook meerdere afleveringen mogelijk en voortgaande controles op de beveiliging tijdens een rit langs verschillende adressen. Hiertoe wordt voorafgaand aan de rit aan het desbetreffende zegel een reeks van volgnummers toebedeeld, overeenkomend met het aantal afleveringen. Mark Hayward besluit met op te merken dat ‘de innovatie inhoudt dat er zowel een hoog beveiligingsniveau is ontstaan als een automatisch toepasbare onderzoeksmogelijkheid mét en zónder menselijke tussenkomst’. Verder voorkomt het systeem dat mensen verkeerd aftekenen op ontvangstdocumenten en het voorkomt meningsverschillen over afleveringen tussen chauffeurs en kantoormedewerkers. Encrypta Electronics heeft systemen geleverd aan een groot aantal Britse transportbedrijven alsmede aan een groeiend aantal buiten de UK gevestigde vervoerders. Er zijn inmiddels verzegelsystemen voor vrijwel elke toepassing, van voertuigen tot tankaansluitingen en van geldzakken tot deurbeveiligingen. Met speciaal ontwikkelde software worden zegel-gegevens geanalyseerd voor nauwkeurige managementinformatie en rapportages, waarmee zowel beveiliging- als afleverprocessen kunnen worden verbeterd. Encrypta Electronics is lid van de Britse Security Industry Association (tel +44.1633.859859).

(Met dank aan Nigel Robson)

Reacties

Er zijn nog geen reacties. Vul onderstaand formulier in om te reageren.

Reageren